易主不足一個月，力帆迎來董事?lián)Q屆，9位董事候選人中有3位來自吉利。這意味著，力帆實際控制人變更為滿江紅公司后，耄耋之年的力帆創(chuàng)始人尹明善的造車路就此謝幕，李書福的吉利正式走到臺前。

對于9位董事候選人中排名首位的楊健是否將成為力帆新任董事長，1月7日，吉利相關(guān)負責(zé)人對北京商報記者表示，一切以公告為準。盡管力帆董事長尚未公布，但經(jīng)歷5個月破產(chǎn)重整的力帆，無疑將進入新的階段。

吉利團隊接手

1月6日晚，力帆股份發(fā)布公告稱，由于公司第四屆董事會任期屆滿，同意本屆董事會提名9人為第五屆董事會董事人選，相關(guān)提議提交公司臨時股東大會審議。

北京商報記者注意到，提名的9位董事會董事人選中，楊健、徐志豪及鐘弦均來自吉利。資料顯示，楊健1996年加入吉利集團，現(xiàn)擔任吉利集團副董事長兼董事局副主席。此前，他曾擔任吉利汽車研究院院長、吉利集團常務(wù)副總裁以及吉利集團總裁等;徐志豪則擔任吉利科技首席執(zhí)行官、錢江摩托董事長等;鐘弦則為吉利科技證券業(yè)務(wù)部總經(jīng)理。

3位董事候選人的出現(xiàn)，也標志著吉利從幕后正式走到臺前。去年12月，力帆發(fā)布公告稱，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(滿江紅基金)。據(jù)了解，滿江紅公司股東分別為重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司(以下簡稱“吉利邁捷”)，持股比例分別為51%和49%，吉利邁捷為吉利科技集團旗下全資子公司，而吉利科技集團為吉利控股集團旗下子集團，實際控制人為吉利控股集團董事長李書福。

同時，力帆股份公告顯示，變更完成后，滿江紅基金、產(chǎn)業(yè)投資人將分別持有力帆汽車29.99%和20%股份，力帆控股持股比例將降至13.75%。據(jù)悉，產(chǎn)業(yè)投資人由吉利邁捷、吉利科技集團有限公司或吉利邁捷/吉利科技持股比例達70%以上的絕對控股公司組成。對此，業(yè)內(nèi)曾判斷，吉利或為重整后力帆實控人。

如今，力帆易主后不足一個月，吉利3位高管被提名董事，只需等到股東大會通過，吉利團隊將正式接手力帆。值得關(guān)注的是，吉利3位高管中，楊健排名9位候選董事首位。業(yè)內(nèi)人士表示，按照慣例，董事候選人排名第一位的楊健，有望出任力帆新董事長。對此，吉利相關(guān)負責(zé)人對北京商報記者表示，一切以公告為準。

走出泥潭不易

不過，吉利真能帶領(lǐng)力帆走出泥潭嗎?2009年力帆推出320車型，因模仿寶馬MINI車型紅極一時，月銷曾達7000輛。不過，借模仿上位的力帆自主研發(fā)能力停滯不前，2017年在自主品牌質(zhì)量排名中跌至倒數(shù)第四位。有消息稱，國五國六排放標準切換階段，力帆一直未能推出國六排放標準車型。

隨后，力帆轉(zhuǎn)押新能源汽車，但數(shù)據(jù)顯示，2019年力帆乘用車銷量同比下滑74.92%，其中新能源汽車銷量同比下滑69.49%。此外，力帆還卷入多起糾紛。去年8月，力帆股份發(fā)布公告顯示，公司(含子公司)近12個月內(nèi)未披露的涉及訴訟(仲裁)金額合計2.98億元;涉及訴訟(仲裁)1178件，累計金額50.37億元。

吉利接手后將如何盤活高負債、乘用車銷量觸底的力帆?去年11月，力帆發(fā)布《力帆股份重整計劃》顯示，重整投資人將把力帆股份打造為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)換電新能源電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，并成為吉利科技集團換電車型制造業(yè)務(wù)唯一上市平臺。

此外，吉利邁捷/吉利科技集團與力帆簽署關(guān)于換電型純電動多用途乘用車的授權(quán)協(xié)議，以及有關(guān)基地代加工業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移協(xié)議或其他代加工業(yè)務(wù)協(xié)議，以支持保障前款換電型純電動多用途乘用車產(chǎn)能。力帆方面表示，一旦完成重整工作，首先將量產(chǎn)吉利科技集團旗下?lián)Q電型電動MPV楓葉80V。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在汽車市場的激烈競爭下，力帆沒有跟上腳步，造成破產(chǎn)易主局面。相比力帆，作為自主品牌頭部企業(yè)，吉利無論是資金還是技術(shù)，都領(lǐng)先不止一步。吉利接手后，將為力帆帶來資金、技術(shù)支持。但讓力帆重回賽道并非易事，市場存量競爭下留給力帆的翻盤時間并不多。

換電是個好生意嗎

在新能源和燃油汽車領(lǐng)域擁有完善布局的吉利，為何看中了力帆?乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，吉利押寶力帆與其在換電領(lǐng)域的布局不無關(guān)系。

去年7月，工信部副部長辛國斌透露，將繼續(xù)大力推進新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策;去年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出，加強充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

面對換電風(fēng)口到來，吉利迅速做出反應(yīng)。去年9月，吉利科技智能換電站在重慶完成全國首發(fā)亮相，換電模式率先落地重慶兩江新區(qū)。按照吉利科技集團規(guī)劃，今年將在重慶建立100座換電站。而總部位于重慶的力帆早已先發(fā)。據(jù)了解，2018年5月，力帆股份宣布，通過定增方式募資24.8億元，用于智能輕量化快換純電動車平臺開發(fā)等。

崔東樹表示，推廣層面上換電站還未完全普及，同時建設(shè)換電設(shè)施需要投入大量資金，吉利利用力帆在重慶的提前布局可以提速換電項目進度，而力帆空置產(chǎn)能也能支撐吉利換電車型生產(chǎn)。

此外，吉利也希望通過力帆提振其新能源汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，去年吉利新能源及電汽化車型銷量同比下滑高達40%。在吉利新能源汽車銷量下滑的同時，國內(nèi)新能源車市大盤卻持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長3.9%，吉利已經(jīng)掉隊。

顏景輝表示，燃油車進入存量競爭后，新能源汽車成為各車企謀求增量的新戰(zhàn)場，而車企想要突圍，便要尋找新賣點吸引消費者?；诖耍磥頁Q電車型在車市中將占據(jù)很大優(yōu)勢，這也是吉利斥資接盤力帆的原因之一，借助布局換電領(lǐng)域增強企業(yè)新能源車整體實力。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，換電模式尚在推廣階段，雖然此前力帆有所涉足，但由于后期發(fā)展不順，在吉利接盤后依舊需要大量資金支持。（北京商報記者 劉洋 劉曉夢）

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